Воздушные шары Северной Кореи и махинации с GPS создали риски для авиакомпаний
По словам авиационных экспертов, кампания Северной Кореи по запуску мусорных воздушных шаров, пуски ракет и махинации с GPS увеличили риски в воздушном пространстве Южной Кореи, усложнив работу авиакомпаний на фоне роста напряженности в отношениях между соперничающими странами, пишет Reuters.
В конце мая Северная Корея начала запускать в Южную Корею тысячи воздушных шаров с подвешенными под ними мешками с мусором, включая человеческие экскременты, что, по мнению аналитиков, является формой психологической войны.
Сотни воздушных шаров приземлились на территории Южной Кореи в ходе семи волн в период с 29 мая по 27 июня, в том числе один из них упал на взлетно-посадочную полосу аэропорта Инчхон, что вынудило приостановить на три часа взлеты и посадки в крупнейшем международном аэропорту страны.
С появлением воздушных шаров участились случаи вмешательства Северной Кореи в навигацию, включая, похоже, первый случай так называемого «спуфинга» (подмены данных), затронувшего южнокорейские коммерческие самолеты.
«Безопасность воздушного пространства постепенно ухудшается», — говорится в июньском бюллетене OPSGROUP, организации, основанной на членстве и обменивающейся информацией о рисках полетов. «Официальных предупреждений по воздушному пространству Южной Кореи нет, но ситуация с риском, похоже, ухудшается».
Министерство транспорта Южной Кореи заявило, что его военные, органы управления воздушным движением и авиакомпании поддерживают круглосуточную систему наблюдения и связи.
«Южнокорейские военные обнаруживают эти воздушные шары с помощью средств наблюдения... днем и ночью», — сказал представитель военного ведомства.
Полеты воздушных шаров несколько раз останавливали работу Инчхона, пятого по загруженности международного аэропорта в мире и важного грузового узла, расположенного примерно в 40 км от Северной Кореи.
По словам Юн Чан Хванга, генерального менеджера по сетевым операциям Korean Air Lines, который адаптировал процедуры для борьбы с новой опасностью, воздушные шары сделали полеты в этом районе «довольно сложными».
Подмена GPS
Нарушения, вызванные кампанией по запуску воздушных шаров, усугубляются участившимися признаками помех для Глобальной системы позиционирования (GPS) — сети спутников и приемников, используемых для навигации.
Военные и другие субъекты могут передавать сигналы, которые обманывают систему GPS.
«Это может заставить пилотов сбиться с курса, что чревато попаданием в воздушное пространство Северной Кореи», — говорит Кари Бинген, руководитель проекта по аэрокосмической безопасности в вашингтонском Центре стратегических и международных исследований.
По словам правительства Южной Кореи, с 29 мая по 2 июня около 500 самолетов и сотни кораблей столкнулись с проблемами GPS. Оно обратилось с жалобой в авиационную организацию ООН ИКАО.
Перебои в работе GPS в Южной Корее со стороны Северной Кореи происходят уже более десяти лет, но подмена данных появилась недавно, заявила SkAI, швейцарская компания, которая ведет оперативную карту перебоев.
По словам соучредителя компании Бенуа Фигуэ, SkAI обнаружила спуфинг в воздушном пространстве Южной Кореи в период с 29 мая по 2 июня, который затронул десятки самолетов.
Уведомления для пилотов, выпущенные Южной Кореей в мае и июне, предупреждали самолеты, летающие в районе Инчхона и Сеула, «проявлять крайнюю осторожность при использовании GPS».
По данным OPSGROUP, ни одна крупная авиационная авария в мире не была связана с подменой GPS, однако в сентябре 2023 года бизнес-джет, летевший из Европы в Дубай, едва не вошел без разрешения в воздушное пространство Ирана.
В прошлом году Северная Корея заявила, что будет сбивать все, что сочтет разведывательным полетом в своем воздушном пространстве.
Большинство авиакомпаний избегают воздушного пространства Северной Кореи. Федеральное управление гражданской авиации США запрещает полеты над Северной Кореей по таким причинам, как необъявленные испытания баллистических ракет, потенциал противовоздушной обороны и возможность ведения электронной войны.