Финансовый комитет Сената США проверяет автопроизводителей на предмет содействия принудительному труду в Синьцзяне
Финансовый комитет Сената начал проверку ведущих автопроизводителей на предмет использования ими компонентов, изготовленных с применением принудительного труда в регионе Синьцзян (Китай), где коммунистический режим проводит систематическую кампанию репрессий против уйгуров и других этнических мусульманских меньшинств.
Сенатор-демократ Рон Уайден из Орегона, председатель финансового комитета Сената, 22 декабря направил письма высшему руководству Tesla, General Motors, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Stellantis, Toyota и Volkswagen, напомнив им, что Закон о предотвращении принудительного труда уйгуров запрещает импорт товаров, произведенных в Синьцзяне, если компания не может продемонстрировать, что эти товары были изготовлены без использования принудительного труда.
«Пока должная проверка не подтвердит, что компоненты не связаны с принудительным трудом, автопроизводители не могут и не должны продавать в США автомобили, в состав которых входят компоненты, произведенные в Синьцзяне», — заявил Уайден.
«Соединенные Штаты считают жестокое угнетение китайским правительством уйгуров в Синьцзяне геноцидом и преступлениями против человечности», — добавил он.
Уайден принял это решение на основании недавнего отчета «Движущая сила автомобилей: цепочки поставок и уйгурский принудительный труд» (Driving Force Auto: Supply Chains and Uyghur Forced Labor), подготовленного группой исследователей под эгидой Центра международного правосудия имени Хелены Кеннеди при Университете Шеффилд Халлам в Великобритании.
«Каждый крупный автомобильный бренд, включая Volkswagen, BMW, Honda, Ford, GM, Mercedes-Benz, Toyota, бренды Stellantis (Fiat, Chrysler, Dodge и Jeep), Tesla и NIO, подвержен высокому риску закупок у компаний, связанных со злоупотреблениями в уйгурском регионе», — говорится в заявлении центра.
В отчете приводится ряд выводов, включая наличие 96 производственных, горнодобывающих или перерабатывающих компаний, связанных с автомобильной промышленностью, которые работают в регионе Синьцзян, и среди этих компаний, по крайней мере, 38 известны как вовлеченные в государственные программы по управлению рабочей силой. Было установлено, что более 40 производителей автомобилей в Китае закупают материалы и/или комплектующие либо в регионе Синьцзян, либо у компаний, которые эксплуатируют уйгурскую рабочую силу.
Более 50 международных поставщиков автозапчастей или производителей автомобилей получают материалы от компаний, действующих в уйгурском регионе или использующих программы по переводу рабочей силы, говорится в отчете. Более 100 поставщиков автозапчастей или производителей автомобилей имеют «определенное отношение» к принудительному труду уйгуров.
В отчете отмечается, что Baowu, государственный лидер Китая по производству стали и крупнейший поставщик стали в мире, также является крупнейшим производителем стали в Синьцзяне и «широко» использует эксплуатацию рабочей силы, осуществляемую в сотрудничестве с правительственными программами.
«Переведенные уйгурские рабочие часами маршировали на фабрики во время карантина из-за Covid, а затем помещались на карантин в дома с плохими жилищными условиями, чтобы продолжать производство стали», — говорится в отчете.
В производстве алюминия, меди, аккумуляторов и электроники также широко используется уйгурская рабочая сила. В некоторых случаях уйгуры работают в опасных для здоровья условиях под надзором вооруженных охранников, говорится в докладе.
Уайден задал генеральным директорам компаний автопроизводителей ряд вопросов, направленных на то, чтобы установить, проявили ли они надлежащую осмотрительность в отношении своих цепочек поставок, включая картографирование и анализ добычи и переработки сырья и производства компонентов, чтобы определить, ведут ли цепочки поставок в Синьцзян. Он также спрашивает, прекращали ли автопроизводители сотрудничество или прибегали ли к угрозам прекратить или сократить деловые отношения с поставщиком или субпоставщиком из-за причастности этой организации к принудительному труду в Синьцзяне или ее неспособности провести надлежащую проверку по этому вопросу.
The Epoch Times обратилась к автопроизводителям за комментариями.
По материалам The Epoch Times USA