Конец эпохи немецкого автопрома

Золотой век немецких автопроизводителей скоро закончится. Германия неуклонно теряет свою привлекательность как место производства. Скоро всех захлестнёт волна электромобилей из Китая. Наступает эра китайских автопроизводителей.

Автомобильная промышленность является крупнейшим производственным сектором в Германии и самой важной промышленной отраслью с точки зрения доходности. В 2022 году оборот предприятий этого сектора составил почти 506 миллиардов евро, и в нем было занято около 734 000 работников. Более двух третей произведенных в Германии автомобилей экспортируется за рубеж. Несомненно, автомобильная промышленность Германии является чрезвычайно важным фактором процветания и занятости. Однако золотой век производства автомобилей в Германии уже давно миновал свой зенит. В Германии производится все меньше и меньше автомобилей. По словам президента Ifo Клеменса Фюста, с 2018 года автомобильная промышленность резко сократила производство в Германии: "Треть производства исчезла, и никто не знает, вернется ли она обратно".

Китай, безусловно, является крупнейшим и наиболее важным рынком для производителей автомобилей. В 2021 году около 37,4 процента всех автомобилей, произведенных Volkswagen, Daimler и BMW, были проданы в Китае. VW продал около 40 процентов своих автомобилей в Поднебесной и был лидером рынка. Между тем, немецким автопроизводителям приходится бороться с грозными конкурентами. Они производят продукцию при гораздо более низкой заработной плате, при более слабых экологических нормах и при гораздо более дешевой энергии. Некогда высмеиваемые автопроизводители из Поднебесной находятся в безостановочном движении вперед. Германия по-прежнему покупает потребительские товары в Китае и взамен продает там дорогие автомобили класса люкс. Вряд ли кто-то создает лучшие бензиновые и дизельные двигатели, чем немецкие автопроизводители. Секрет успеха немецких автопроизводителей — это двигатель. Но эти времена могут закончиться с появлением электромобилей. Штефан Вёлленштайн, бывший босс Volkswagen Group по Китаю, в конце 2021 года отметил, что китайская автомобильная промышленность может соперничать с западной. "В области электромобилей некоторые китайские поставщики сейчас на том же уровне".

Заявление Вёлленштайна, похоже, сбывается раньше, чем ожидалось, и это показывает, как быстро могут измениться обстоятельства. Данные по продажам за первый квартал 2023 года свидетельствуют о переломе. Для немецких автопроизводителей дела в Китае идут пугающе плохо. Впервые за последние десятилетия Volkswagen уступил лидирующую позицию китайской группе BYD. Очевидно, начинается эра таких брендов, как BYD, Geely, Nio, Xpeng и Great Wall, которые все еще малоизвестны в Европе. Нигде электромобили не продаются лучше, чем в Китае. В 2021 году в Поднебесной все еще продавалось 18,4 миллиона легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Год спустя их было всего 15,4 миллиона. Продажи электромобилей за год удвоились и достигли почти четырех миллионов. В настоящее время, похоже, что немецкие автопроизводители не улавливают волну китайских электромобилей. Об этом свидетельствует, например, катастрофически малое количество проданных электромобилей Volkswagen. По данным газеты Handelsblatt, в январе и феврале 2023 года VW смог продать всего 6300 электромобилей.

На случай, если электромобили по какой-либо причине не будут преобладать в будущем, Поднебесная уже приняла меры предосторожности, продолжая полагаться на двигатели внутреннего сгорания.

В то время как Германия и Европа складывают все яйца в корзину "электродвигателей", Китай придерживается двухвекторного подхода. В июле 2022 года правительство Китая снизило ставку налога на автомобили с двигателями внутреннего сгорания объемом до 2 литров с 10 до 5 процентов. Со снижением налога преимущество электромобилей уменьшается. По мнению Александра Тиммера из консалтинговой компании Berylls Group, к 2030 году дизельные и бензиновые автомобили будут составлять основу китайской мобильности. Около 300 миллионов автомобилей в китайском автопарке (71 процент) будут с двигателем внутреннего сгорания.

ЕС разрешает бензиновые, дизельные и гибридные автомобили до 2035 года. Немецкие автопроизводители, за исключением BMW, прекратят разработку новых двигателей для бензиновых и дизельных автомобилей до конца этого десятилетия. Китай, напротив, исключил запрет на любые автомобили внутреннего сгорания. Только время покажет, сработает ли электрическая стратегия немецких и европейских автопроизводителей и действительно ли запрет на двигатели внутреннего сгорания будет введён в таких крупных странах, как США, Индия, Россия, а также в странах Южной Америки, Африки и Юго-Восточной Азии. Кроме того, важно отметить, что если цены на энергоносители в Германии, а также в Европе останутся высокими (чего следует ожидать), то ни у Германии, ни у Европы не будет шансов в международной конкуренции производства батарей для электромобилей. Если электрическая стратегия не сработает, немецкие и европейские компании безвозвратно потеряют свои конкурентные преимущества в качестве производителей современных и высококачественных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Томас Кох, руководитель Института поршневых двигателей Технологического института Карлсруэ, говорит, что Китай догнал Германию в технологии двигателей внутреннего сгорания, если уже не обогнал в некоторых областях. Китайцы стремятся стать крупнейшими производителями двигателей для легковых автомобилей в мире и в будущем поставлять их в Европу. "Это катастрофа".

Эта статья представляет исключительно мнение автора и не обязательно должна отражать точку зрения Epoch Times.

По материалам Epoch Times