Приховані мотиви будівництва залізниці Цинцзан, що веде в Тибет
Велика Епоха
Чому Китай витрачає таку величезну кількість грошей на будівництво залізниці Цинцзан, яка сполучатиме провінцію Цинхай і Тибет?
Залізниця Цинцзан проходить через украй холодні області із замерзлим грунтом, що є досить небезпечним. Щоб збільшити її надійність були побудовані підвісні залізні шляхи. Фото: Cancan Chu/Getty ImagesКитайські геологи дали нам відповідь: було виявлено велику кількість цінних місцерозташувань, які зараз знаходяться уздовж цієї залізниці. Це будівництво почалося за рішенням китайського уряду, щоб використовувати цінні ресурси в нагір'ях Цинцзан і просувати місцеву економіку.
Лінія Цинцзан знаменита тим, що вона є поворотним моментом в історії будівництва залізниць. Цинцзан має довжину 1 000 кілометрів і охоплює весь простір нагір'я заввишки в середньому 4 000 метрів.
Місцевість, через яку проходить залізниця, дуже небезпечна і складна. Як вважають, її будівництво, під час якого померла велика кількість робітників і солдатів, було найважчим в історії. Проте Пекін твердо вирішив створити тут залізничну мережу і вже витратив на це 3,7 млрд. доларів.
Стороннім дуже важко розібратися, чому витрачається стільки грошей на будівництво дороги. Яка справжня мета?
Прискорене об'єднання Тибету і материкового Китаю
Пекін стверджує, що єдина причина будівництва - це надання допомоги економіці Тибету. Проте західні критики говорять, що Тибет не отримуватиме особливо великого доходу лише від перевезення пасажирів.
Згідно з оглядачами The Times of India (Часи Індії) справжня мета будівництва магістралі полягає в тому, щоб прискорити об'єднання Тибету і материкового Китаю. А також зміцнити військові сили на кордонах Китаю з Індією, Бірмою і Непалом для того, щоб тримати під контролем інциденти на кордонах і зупинити розширення незалежних сил Тибету.
Занепокоєння Далай Лами
Далай Лама, духовний наставник Тибету, неодноразово висловлював своє занепокоєння з приводу того, що будівництво дороги стало результатом недавнього відкриття величезних природних ресурсів у Тибеті. Він сказав, що неконтрольована їх експлуатація може зруйнувати екосистему в гімалайських нагір'ях.
Його занепокоєння підтвердили і китайські геологи. Згідно з Китайською службою новин (China News Service) директор Китайського відділу геологічної служби Мен Сяньлай минулого тижня сказав: «Будівництво залізничної колії є ключовим кроком у використанні природних ресурсів і розвитку місцевої економіки в Тибеті».
Відкриття, зроблені вздовж залізниці Цинцзан
Китайська служба новин процитувала вислови Мен Сяолай про те, що в результаті державних досліджень, які почалися у 1999 році, було виявлено 16 великих родовищ, розташованих уздовж залізниці, включаючи поклади заліза, міді, свинцю і цинку. Було виявлено приблизно п'ять великих територій з рудами кольорового металу, з 20 тонами міді і 10 тонами свинцю і цинку.
В районі Мочжугунка були розвідані рідкісно великі запаси міді з резервами в 7,89 млн. тон, що робить їх другими за величиною в Китаї, розташованими поряд з мідною копальнею Десин. Експерти кажуть, що успіхи у пошуках корисних копалини та їх використання вздовж залізниці може допомогти місцевій економіці і зменшити проблеми з браком ресурсів.
Заплановано побудувати ще три залізничних магістралі
Згідно з The Times of India (Часи Індії), в подальше десятиліття Китай планує побудувати ще три гілки залізниці між Китаєм і Тибетом. Одна проходитиме з Лхаса до Ліньцзі, інша - від Лхаса до Жікацзе, а третя гілка - від Жікацзе до Ядун, важливого міста на кордоні Китаю з Індією. Як тільки їх будівництво буде закінчено, загальна довжина залізниць, що ведуть до Тибету, перевищуватиме 2 000 кілометрів.
