Рельсовые скрепления, их функции и виды

При строительстве или ремонте железнодорожного полотна рабочим понадобится использовать рельсовые скрепления. Это специальные приспособления, предназначенные для надёжного соединения металлоконструкций между собой или же с деревянными или железобетонными шпалами. Производством таких изделий на Украине занимается компания "Завод Рельсовых Скреплений" − посетите её сайт, чтобы узнать больше об особенностях её работы, выпускаемой продукции и достижениях, а также о предоставляемых услугах.

Функции скреплений

Эти скрепления выполняют следующие функции:

• обеспечивают железнодорожным путям целостность, придают им способность выдерживать огромные нагрузки, возникающие при движении поездов;
• смягчают вибрации, благодаря чему продлевается срок службы полотна;
• обеспечивают изоляцию на путях с электрической тягой и автоблокировкой.

Классификация скреплений

Выделяют две основные группы рельсовых скреплений − стыковые и промежуточные. Первые предназначаются для соединения между собой отдельных звеньев двутавровых балок, вторые нужны для закрепления металлических конструкций на основании.

Стыковые соединения состоят из болтов, шайб и гаек, а также из накладок. Соединения, выполняющие функцию блокировки электрического тока, могут иметь прослойки из полиэтилена, фибры и некоторых других материалов. Скрепления, способные проводить ток, делают из стальной проволоки. Из медного троса делают те скрепления, которые предназначены для обратной тяги.

Промежуточные элементы могут быть раздельными, нераздельными и смешанными. Выбирать соединения того или иного типа нужно исходя из того, какая нагрузка будет оказываться на конкретную линию.

Примечательно, что промежуточные рельсовые скрепления обладают способностью сопротивления продольному перемещению. При выборе раздельных элементов дополнительная фиксация не потребуется. Подобная конструкция будет защищена от продольного смещения вдоль пути. Нераздельные же и смешанные соединения будут нуждаться в дополнительной защите от продольного смещения (железнодорожники называют его "угоном"). Для такой дополнительной защиты используются пружинные скобы. Один конец такой скобы фиксируется на подошве двутавровой направляющей, другой же конец также защёлкивают на подошве, но только с противоположной её стороны. Скобы также могут дополняться прижимным клином, но обычно необходимости в его установке нет.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.