Зіткнення з птахами не могло бути єдиною причиною авіакатастрофи в Південній Кореї, вважають експерти (ВІДЕО)
Невизначеність оточує найсмертоноснішу авіакатастрофу на території Південної Кореї, заявили в неділю авіаційні експерти. Вони сумніваються в тому, наскільки зіткнення з птахами, на яке посилається влада, могло вплинути на падіння рейсу Jeju Air.
Очевидна відсутність шасі, час посадки двомоторного Boeing 737-800 на черево в міжнародному аеропорту Муан і повідомлення про можливий удар птахів — усе це викликало питання.
На відео, яке транслюють місцеві ЗМІ, видно, як однофюзеляжний літак рухається злітно-посадковою смугою без прибраних шасі, а потім врізається в стіну, спричинивши вир полум'я та уламків.
«На даний момент запитань набагато більше, ніж відповідей. Чому літак рухався так швидко? Чому не були відкриті закрилки? Чому не були опущені шасі?» — каже Грегорі Алегі, експерт з авіації та колишній викладач Академії ВПС Італії.
Влада Південної Кореї розслідує катастрофу рейсу 7C2216 авіакомпанії Jeju Air, зокрема можливе зіткнення з птахами і погодні умови. 179 із 181 людини, які перебували на борту, загинули.
Заступник міністра транспорту Чжу Чон Ван заявив, що довжина злітно-посадкової смуги у 2 800 метрів не є фактором, який сприяв катастрофі, і що стіни на кінцях були побудовані відповідно до промислових стандартів.
Крістіан Бекерт, експерт з безпеки польотів і пілот авіакомпанії Lufthansa, сказав, що, судячи з відеозаписів, окрім реверсів, більшість гальмівних систем літака не були активовані, що створило «велику проблему» і призвело до швидкої посадки.
Бекерт сказав, що удар птаха навряд чи міг пошкодити шасі в піднятому стані, а якби це сталося в опущеному стані, то його було б важко підняти знову.
«Дуже, дуже рідко і дуже незвично не опускати шасі, тому що існують незалежні системи, за допомогою яких ми можемо опустити шасі за допомогою альтернативної системи», — сказав він.
Згідно зі світовими авіаційними правилами, Південна Корея вестиме цивільне розслідування і залучатиме до нього Національну раду з безпеки на транспорті США, де було вироблено літак.
Експерти кажуть, що авіакатастрофи зазвичай спричинені цілою низкою чинників, і на те, щоб зібрати воєдино всю послідовність подій, можуть піти місяці.
Самописець було знайдено об 11:30 ранку (02:30 GMT), приблизно за дві з половиною години після аварії, а мовний самописець — о 14:24, повідомила влада Південної Кореї.
Австралійський авіаційний консультант Тревор Дженсен сказав, що пожежні та аварійні служби зазвичай готові до посадки на черево, «тож це, схоже, було незаплановано».
РОЗВИТОК ПОДІЙ
За словами офіційних осіб, протягом кількох хвилин диспетчерська вишка передала попередження про зіткнення з птахами, пілоти оголосили mayday, а потім спробували здійснити посадку, хоча було неясно, чи збив літак птахів.
«Удар птаха не є чимось незвичайним, проблеми з шасі не є чимось незвичайним. Зіткнення з птахами трапляються набагато частіше, але зазвичай вони самі по собі не призводять до втрати літака», — сказав редактор Airline News Джеффрі Томас.
За словами австралійського експерта з авіаційної безпеки Джеффрі Делла, удар птаха міг вплинути на двигуни CFM International, якби в них влучила зграя, але це не призвело б до їхнього негайного відключення, давши пілотам час на реакцію.
За словами представника міністерства транспорту, після попередження про зіткнення з птахами і оголошення тривоги пілоти спробували приземлитися на злітно-посадкову смугу з протилежного напрямку.
Ця зміна плану викликала ще більше запитань у слідчих, сказав Марко Чан, старший викладач з авіаційних операцій у Букінгемширському новому університеті та колишній пілот.
«План був змінений на протилежний досить пізно, що збільшило обсяг роботи», — сказав Чан. «На цьому етапі все це схоже на гру в угадайку».
Капітан літака Boeing 737-800 працював на цій посаді з 2019 року і налітав 6 823 години, повідомив уряд Південної Кореї. Перший офіцер працював у цьому званні з 2023 року і налітав близько 1650 годин.
737-800 — один із найбільш часто літаючих лайнерів у світі з високими показниками безпеки. Його розробили задовго до варіанта MAX, залученого до нещодавньої кризи безпеки Boeing.
Зіткнення з птахами саме по собі навряд чи пояснює масштаб катастрофи, вважає італійський експерт з авіації Алегі.
«Звичайно, удар птаха міг мати місце», — сказав він. «Але наслідки занадто великі, щоб це було прямою причиною аварії».