Опублікувано попередній звіт про катастрофу літака Pearson в Торонто (ВІДЕО)
У регіональному літаку авіакомпанії Delta Air Lines спрацювала система попередження безпеки, що сигналізувала про швидке зниження перед посадкою і переворот у найбільшому аеропорту Канади в лютому, повідомила в четвер Рада з безпеки на транспорті країни.
Незважаючи на майже два десятки постраждалих пасажирів, ніхто з 80 осіб, які перебували на борту рейсу DL4819, літака CRJ900, що виконувався дочірньою компанією Delta Endeavor Air з міжнародного аеропорту Міннеаполіс – Сент-Пол, не загинув.
Згідно з попереднім звітом TSB, незалежного агентства з безпеки на транспорті, швидкість падіння літака на злітно-посадкову смугу була на 50% більшою, ніж швидкість, на яку розраховане його шасі.
За словами слідчого TSB Кена Вебстера, який займається розслідуванням, попередження про швидкість зниження з'явилося менш ніж за три секунди до торкання.
Американський експерт з авіаційної безпеки Джон Кокс сказав, що політ проходив нормально до підходу до аеропорту Пірсон у Торонто, коли літак потрапив у порив вітру на висоті близько 153 футів. За словами Кокса, який також є пілотом, перший офіцер, який має 1422 години загального нальоту і 419 годин на CRJ, правильно знизив потужність.
За його словами, приблизно за чотири секунди до торкання порив закінчився, що призвело до падіння повітряної швидкості, але пілоти не збільшили потужність або тангаж.
«Це неприємне відчуття для пілота. Ви відчуваєте, як літак починає йти з-під ніг. Це жахливо», – додав Кокс. «І потрібно терміново вживати заходів, щоб розібратися з цим. Вони цього не зробили».
Кокс сказав, що незрозуміло, чому капітан, який працював в Endeavor Air з 2007 року і мав 3570 годин загального нальоту, не збільшив потужність або не вжив інших заходів, щоб протистояти швидкості, з якою літак опускався до землі.
Згідно зі звітом, шасі розраховані на зниження зі швидкістю 12 футів на секунду, але в момент торкання землі літак знижувався зі швидкістю понад 18 футів на секунду.
За даними сайту FlightRadar24, погодні умови в момент аварії вказували на «поривчастий зустрічний вітер і сніг».
«Це складні погодні умови, але нічого такого, з чим не зміг би впоратися професійний пілот», – сказав Кокс.
Delta відмовилася коментувати попередній звіт, у якому не вказані причини. Згідно з міжнародними правилами розслідування авіакатастроф, остаточний, повніший звіт очікується приблизно через рік після інциденту.
Вебстер сказав, що в остаточному звіті TSB детально розповість, чому це сталося.
Відео, на якому зображено, як літак перевертається після приземлення і втрачає праве крило, широко поширилося в соціальних мережах. Кілька нещодавніх гучних авіакатастроф були названі деякими керівниками американських авіакомпаній факторами, що сприяють зниженню попиту на внутрішні подорожі.
У звіті йдеться про те, що деякі пасажири зазнавали труднощів зі звільненням пряжок ременів безпеки через те, що вони були перевернуті.
«Деякі з травм, отриманих пасажирами, були отримані, коли вони відстебнули ремені безпеки і впали на стелю. TSB не відомо про будь-які несправності ременів безпеки або сидінь, що сталися під час аварії».