Кораблі, пов'язані з пошкодженнями кабелів, повернулися до Китаю або зникли із систем стеження

Вантажні судна, звинувачені в пошкодженні підводних волоконно-оптичних кабелів, останніми тижнями сховалися в китайських портах або зникли з поля зору служб стеження. Деякі судна, що працюють у Китаї, змінили свої цифрові ідентифікатори або відключили систему ідентифікації.

Китайський балкер Yi Peng 3 підозрюється в тому, що в листопаді минулого року він перерізав два кабелі зв'язку в Балтійському морі, протягнувши свій якір зиґзаґоподібно більш ніж на 160 кілометрів.

Деякий час данські ВМС вели спостереження за судном, а міжнародна команда намагалася домовитися з комуністичним урядом Китаю про те, щоб його обшукали в рамках розслідування можливого саботажу.

Однак після того, як деяких членів екіпажу допитали, судно Yi Peng 3 раптово залишило район за власним бажанням і не було перехоплено через відсутність юрисдикції в міжнародних водах.

Міжнародна влада досі намагається з'ясувати наміри судна.

Згідно з даними автоматичної ідентифікаційної системи (AIS), судно Yi Peng 3 і його екіпаж наразі перебувають у Китаї, на якорі в порту Циньчжоу.

Аналогічним чином, судно Newnew Polar Bear під прапором Гонконгу наразі пришвартоване в китайському порту Чжоушань, після того як його звинуватили в координації дій з російським контейнеровозом з метою саботажу газопроводу і двох волоконно-оптичних кабелів, що з'єднують Фінляндію з Естонією, у жовтні 2023 року.

Тоді Естонія звернулася до представників Комуністичної партії Китаю (КПК) за дозволом провести розслідування на борту судна і допитати екіпаж, але це прохання було відхилено.

Майже через рік Пекін заявив, що провів власне розслідування і дійшов висновку, що пошкодження було завдано випадково під час сильного шторму.

Проте Естонія і Фінляндія продовжують кримінальне розслідування інциденту.

Інші китайські судна, підозрювані в саботажі, повністю зникли з радарів.

Вантажне судно Shunxin 39, також відоме як Xing Shun 39, що належить гонконзькій компанії, підозрюють у пошкодженні одного з 14 кабелів, що з'єднують Тайвань з азіатським континентом у 2023 році.

Отримавши сигнал від місцевого оператора зв'язку, берегова охорона Тайваню направила на місце події судно, яке підтвердило, що один із підводних кабелів біля північного узбережжя острова був пошкоджений.

Берегова охорона встановила радіозв'язок із вантажним судном, але не змогла його обшукати через погану погоду.

Тоді влада наказала судну Shunxin 39 прямувати в порт Кілунг для проведення розслідування. Однак судно продовжило свій шлях до Китаю.

Ситуація ускладнювалася тим, що Shunxin 39, вірогідно, був оснащений двома або навіть трьома пристроями AIS, які ідентифікували його послідовно як китайське, танзанійське і камерунське судно.

Дані GPS, отримані тайванською владою, показують, що судно перетнуло кілька підводних кабелів, ймовірно, затягуючи якір, щоб перерізати їх.

Незабаром після цього, у січні цього року, судно Shunxin 39 відключило свою систему ідентифікації на шляху до Китаю і відтоді не передавало сигналів, або ж тепер плаває під новим ім'ям.

За кілька днів після зникнення Shunxin 39 інше вантажне судно Bao Shun під монгольським прапором, але під управлінням Китаю, було помічено, як воно зигзагоподібно рухається біля берегів Тайваню. Воно було затримано береговою охороною після того, як неодноразово вмикало і вимикало свою систему AIS.

Через місяць судно «Бао Шунь» повернулося, 30 січня перетнуло територіальні води Тайваню і пройшло над кількома підводними кабелями.

Незважаючи на те, що за останні три роки судно понад 50 разів заходило до Тайваню, в інших місцях Bao Shun зробило тільки одну зупинку: у січні воно пройшло через Гонконг після того, як отримало відмову від тайванської влади.

Згідно з останніми даними AIS, наразі Bao Shun перебуває в Тайванській протоці.