Привычку крутить педали оставил в прошлом — решил собрать электровелосипед

℗Для тех, кто любит ездить на велосипеде, но желает избавить себя от потребности крутить педали, уже довольно давно созданы электровелосипеды. И если даже у человека нет возможности прямо сейчас и сегодня приобрести новый велосипед с электромотором, можно пойти другим путём, сделав выбор в пользу прекрасной альтернативы — электрического набора для переоборудования любого традиционного велосипеда на электропривод.

Добавив к своему велосипеду электромотор и несколько комплектующих, человек получит практичное, скоростное транспортное средство, практически аналогичное скутеру. Преимущества такого варианта средства передвижения перед скутером более чем очевидны, ведь в отличие от скутера электровелосипед подразумевает возможность перемещения как при включённом электромоторе, так и благодаря силе своих собственных ног. Небольшой набор велосипедных электрокомпонентов придёт на выручку тому, кто устал постоянно крутить педали, но все-таки не прочь проезжать на велосипеде довольно значительные промежутки пути.

Для того, чтобы сделать из обычного велосипеда электрический не понадобится много «запчастей». Все что нужно, чтобы велосипед превратился в электрический — установить вместо обычного переднего или заднего колеса заспицованный в обод электромотор (мотор-колесо), прикрепить на велосипед несколько комплектующих: контроллер, ручку акселератора (газа), ручки тормоза и подсоединить их между собой согласно схеме. Конечно, при самостоятельной комплектации электробайк будет несколько отличатся от заводского, но в этом-то и вся «фишка» — создать что-то лучше, оригинальнее, практичнее, по своему собственно вкусу. Внешний вид электровелосипеда всегда можно подрегулировать под себя, так же как и его рабочие параметры.

Решили создать свой электровелосипед — знайте, что и где приобретать! Если ездить на велосипеде с мотор-колесом придется не год и не два, значит к столь важному приобретению нужно отнестись со всей серьезностью. Тщательно подобрав комплектующие и аккумуляторные батареи, не прогадайте с местом приобретения, ведь гарантия от производителя так же важна, как и качество товара и привлекательная стоимость.

Выбираем товар — начинаем искать, кто и что может предложить, особо уделяя внимание отзывам знакомых (очень важный и весомый аргумент и мотиватор приобретения), а также прислушиваемся к мнению пользователей интернет-сети (таких тоже, к счастью предостаточно) о товарах тех или иных производителей.

Собственно я, как велосипедист-фанатик с довольно большим стажем велосипедной езды, основательно подошел к вопросу подбора элементов для создания электровелосипеда своей мечты. Долго рылся в просторах одного из современных достижений цивилизации — Интернета, пока нашел то, что мне нужно. Скажем даже так: главную роль в выборе окончательного варианта приобретения сыграл совет моего друга, который уже более четырех лет является обладателем прекрасного электровелосипеда (одна из причин, почему я собственно и «заболел» рьяным желанием также обзавестись столь прекрасным средством передвижения с моторчиком — обзавидовался весь), ну и конечно же я прислушался к советам и мнениям интернет-форумчан.

Как и огромный процент украинцев, решил я постучаться к интерне-магазину фирмы «Электра», руководствуясь простым убеждением, что лучше приобретать у проверенной компании, которая не только выделяется среди иных участников рынка довольно-таки низкой стоимостью предоставляемого товара, их качеством, но и уровнем сервисного обслуживания, Просмотрел доступные на сайте товары, взвесил все «за» и «против» того или иного варианта приобретения — и наконец-то решился на заказ, остановив выбор на 48V500W электронаборе «Стандарт» со спицовкой мотор-колеса в 26-дюймовый обод и дополнив его современными литий-железофосфатными батареями (кстати, последнего продукта, состоящего из ячеек, я больше не увидел ни в одном интернет-магазине Украины, специализирующемся на электротранспорте). Зарядку для SLA AGM аккумуляторов я попросил исключить из набора по той простой причине, что она мне не совсем бы подошла для выбранного мной варианта аккумуляторов.

Попробую предоставить небольшой обзор велосипедного электронабора, приобретенного мной у поставщика велосипедных электрокомплектующих на территорию Украины — фирмы Электра, ну и, конечно же, по возможности оставить отзывы — авось кому-то пригодится и мой совет.

Через два дня после оформления заказа в интернет-магазине пошел получать долгожданный электронабор в отделение «Новой почты». Получил, посмотрел — понравилось. Понравился не только сам товар, но и добросовестность поставщика. Мои комплектующие (в особенности аккумы) упаковали таким слоем картона и воздушной пленки, что риск «травматизма» моей долгожданного приобретения во время транспортировки был сведен практически к нулю (даром я боялся!).

Свой будущий электробайк я решил оснастить переднеприводным 500-ватным мотор-колесом по той простой причине, что именно этот двигатель наилучше подошел под устанавливаемые мной требования стоимость/качество/рабочие характеристики. Хотя большая часть электровелосипедов заводской сборки комплектуются 250-ватными двигателями, мой выбор пал именно на 500 W, так как электровелосипед с мотор-колесом такой мощности имеет явное преимущество над серийным байком по причине довольно хорошего развития скорости (до 40—45 км) и способности к легкому подъему вверх по склону.

В определенной степени, при движении по городу электрический велосипед с пятисотватником вполне может конкурировать даже с автомобилем: во-первых, он способен перемещаться со скоростью практически равной допустимой скорости перемещения автомобилей по городу, во-вторых, он отличается значительно большей маневренностью в потоке транспортных средств по сравнению с автомобилем.

Руководствовался я и иным аспектом при организации своего выбора: поскольку вешу я практически 95 килограмм, мощности в 250 W для меня могло оказаться маловато. Даже если бы велосипед с таким мотором меня и смог тянуть по прямой, то при подъемах мне пришлось бы опять-таки надеяться на свои родные ноги, крутя педальки. Я придерживаюсь мнения, что 500-ватный электродвигатель — вполне разумное решение для любого среднестатистического жителя Украины: стоимость подобной комплектации вполне доступна, скоростные показатели характеризуются мной как «отлично», грузоподъемность также на высоте.

Электровелосипед с 500 W мотор-колесом прекрасно подойдет как для катаний по улицам, так и для поездок по пересеченной местности, не страшны ему и уклоны.

48V 500W контроллер моего электронабора помимо основной функции регулировки работы электрокомплектующих (в частности, мотор-колеса) поддерживает ряд дополнительных: круиз-контроль, рекуперация (дополнительное питание батарей при торможении), обратный ход.

Ручка акселератора, поставляемая в комплекте с электронабором «Стандарт» от Электра, не имеет крутящихся грипс для регулировки скорости, их роль выполняет тут небольшой рычажок, который, кстати, также довольно-таки удобен. Ручка акселератора (газа) помимо регулировочного рычажка содержит кнопку включения/выключения питания, трехступенчатый светодиодный датчик уровня заряда батарей. Ручка акселератора, как механизм регулировки скорости движения мотор-колеса, выполняет свои функции на «ура»: плавно повернул рычажок — велосипед без каких-либо рывков двинулся с места, поднажал сильнее и резче — получил быстрый старт и резкий набор скорости.

Довольно долго высматривал вариант аккумуляторных батарей для своего электрозверя. Вначале присмотрелся к свинцово-кислотным аккумуляторам SLA AGM Bossman profi 12V 12Ah (понравилась «вкусная» стоимость и характеристики), но потом в самый последний момент решился на приобретение более дорого, но значительно более качественного и долговечного товара — литий-железо-фосфатных батарей (LiFePO4).

Руководствовался при выборе окончательного варианта приобретния всем известным утверждением: скупой платит дважды. Зачем тратится каждый год на очередной комплект аккумуляторов, беспокоясь о возможности их переохлаждения в холодную, морозную погоду, ища способы зимнего утепления отсека с аккумуляторными батареями, если существует более практичный, морозостойкий и жизнеспособный вариант? Фактор устойчивости к перепадам температур для меня особо важен, так как для меня, как заядлого велосипедиста, не существует разграничения в велосезоне, и поездки на велосипеде я осуществляю круглогодично (главное, чтобы только снега на дорогах не было по колени). Приобрёл я литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePO4) у фирмы «Электра» по двум простым причинам: характерности для этого типа батарей наиболее продолжительного цикла жизни со всех ныне доступных на сегодняшний день вариантов аккумуляторных элементов (до 5000 циклом заряда/разряда), свойственности для них широкого диапазона рабочих температур (от -10°С до 60 °С).

Перечитав массу источников о литий-железо-фосфатах, отметил для себя, что этот тип аккумуляторов практически не подвержен воздействию высоких или низких температур (а это, замечу, очень большой «плюс»!).

Установил все комплектующие на свой велосипед, подключил проводку, LiFePO4 аккумуляторы разместил на багажнике в велосумке и сразу же отправился в поездку — хотелось поскорей испытать свой электровелосипед, ну и, конечно-же, посоревноваться со своим другом по дальности пробега, ведь в отличие от меня он так и не раскошелился на литий-железо-фосфаты. Катались-катались — километров 40 проездили. Друг возвращался домой на педальках, а мне так и не удалось полностью посадить свои аккумы, хоть в дороге их особо не щадил и довольно-таки сильно разгонял свой велик. Что говорить, качество — есть качество!

Дмитрий Стогний

***

Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.