Після впливу «зеленої» політики ЄС приходить на допомогу автомобільній промисловості (ВІДЕО)
Європейська автомобільна промисловість перебуває «у смертельній небезпеці», попередив Стефан Сежурне, віцепрезидент Європейської комісії, тоді як сектор відчуває наслідки «зеленого» переходу ЄС.
«Європейська комісія виходить зі стану наївності, захищаючи й організовуючи галузь, і дає їй можливість стати більш конкурентоспроможною», — наголосив єврокомісар, в той час як у секторі, в якому зайнято 13 мільйонів людей у Європі, множаться випадки закриття виробничих майданчиків.
Зелена угода, або Зелений пакт, ініційований Урсулою фон дер Ляєн у 2019 році, стоїть за радикальними реформами в автомобільній промисловості з метою припинення використання автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння до 2035 року і досягнення вуглецевої нейтральності в Європі до 2050 року.
Протягом 2024 року продажі автомобілів на європейському ринку впали — всього 7,2 мільйона реєстрацій. Зростання продажів електромобілів виявилося повільнішим, ніж очікувалося, особливо після набрання чинності більш жорстких стандартів викидів CO2 у 2025 році.
Тепер ЄС хоче пом'якшити ці правила для цього сектора, зберігши при цьому цілі програми Green Deal.
Покладання тягаря купівлі електромобілів на підприємства
За словами Стефана Сежурне, виконавчого віцепрезидента Європейської комісії з питань процвітання і промислової стратегії, боротьба за електромобілі «ще не програна».
Ослаблені млявим ринком виробники, такі як Volkswagen і Stellantis, стикаються з появою китайських конкурентів, які отримують величезні субсидії, в той час як ЄС просить їх зробити величезні інвестиції в електрифікацію автомобілів, щоб відповідати забороні на бензинові та дизельні двигуни з 2035 року.
Частка електромобілів, які все ще занадто дорогі, вперше впала на ринку ЄС у 2024 році. Але щоб «підстьобнути попит», Комісія вивчає нові «зобов'язання», що накладаються на компанії, щоб зробити їхні автопарки більш екологічними, пояснює єврокомісар. Цим покупкам також сприятимуть «податкові стимули», гармонізовані по всьому ЄС, які будуть запропоновані державам-членам.
Корпоративні автомобілі є потужним важелем, на них припадає майже 60% нових реєстрацій у Європі.
Додаткова підтримка європейського виробництва
«Я хочу, щоб європейські споживачі могли купувати європейські автомобілі», — заявив Стефан Сежурне. План, представлений 5 березня в Брюсселі комісаром з транспорту Апостолосом Цицикостасом, передбачає «вимоги європейського змісту для елементів батарей і деяких компонентів електромобілів, що продаються в ЄС», щоб допомогти субпідрядникам.
«Наразі ми працюємо над списком відповідних компонентів», — пояснює Сежурне, який говорить про “шок пропозиції”, що доповнює зусилля зі стимулювання попиту. «Сьогодні всі країни роблять це, чи то Сполучені Штати, Китай або Індія, тільки Європа не вжила таких заходів», — сказав він.
Комісія також має намір вивчити можливість прямого субсидування виробництва батарей в ЄС і хоче послабити рамки державної допомоги, які наразі обмежують цей вид підтримки.
Зелена угода збережеться, але з гнучкими можливостями
У зв'язку з цим мета продажу в Європі тільки нових автомобілів з нульовим рівнем викидів CO2 з 2035 року «зберігається, але з гнучкими можливостями», щоб не навантажувати деяких виробників, які відстають, великими штрафами, передбаченими правилами, пояснює виконавчий віцепрезидент Європейської комісії з процвітання і промислової стратегії.
Оскільки ринок електромобілів перебуває на низькому рівні, європейські автовиробники зможуть продовжувати продавати ті моделі, на яких вони заробляють найбільше грошей. 4 березня Брюссель оголосив про механізм, який дасть змогу виробникам, які відстають від графіка зі скорочення викидів CO2, уникнути сплати штрафів у 2025 році за рахунок обліку викидів за три роки, а не за один.
«Цілі залишаються незмінними, але це означає більшу гнучкість для промисловості», — заявила голова Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн.
Однак інфраструктура для підзарядки електромобілів у Європі все ще недостатня і розподілена нерівномірно, що вже давно критикується автомобільною промисловістю як стримуючий фактор. Комісія хоче «прискорити розгортання зарядних станцій» і має намір виділити на ці цілі 570 мільйонів євро в період з 2025 по 2026 рік.
«Опинилися в абсурдній ситуації»
Компанії забили на сполох, стверджуючи, що ринок електрифікується недостатньо швидко: у 2024 році на ньому буде зареєстровано 13,6% електромобілів, і тому їм буде складно досягти поставленої Європейською комісією мети — 25% у 2025 році.
Щоб досягти цієї мети, їм довелося б скоротити свій прибуток, з одного боку, проводячи рекламні акції на електромобілі, а з іншого — обмежуючи продажі автомобілів внутрішнього згоряння, на яких вони отримують вищий прибуток.
«Ми опинилися в абсурдній ситуації, коли виробники ризикували заплатити штрафи за ситуацію, що виникла не з їхньої вини», — наголосив Марк Мортюро, представник організації, що представляє найбільших виробників і постачальників обладнання, Plateforme Automobile (PFA).
Дебати про припинення випуску автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння у 2035 році
За словами Стефана Сежурне, Європейська комісія може почати підготовку «застереження про перегляд» наприкінці 2025 року для досягнення мети 100% продажів електромобілів до 2035 року.
«Я запропонував Колегії комісарів [...], що ми могли б уже в 2025 році розпочати розроблення правил [...], які зобов'язували б нас доволі швидко ухвалювати рішення в 2026 році», — заявив Сежурне 5 березня із заводу Renault у Дуе, де виробляють електромобіль R5.
«Очевидно, що виникне питання про електронне (синтетичне) і біопаливо, і питання технологічної нейтральності буде в центрі обговорення», — сказав він.
Ця «нейтральність», до якої вже багато років закликає автомобільна промисловість, особливо в Німеччині та Італії, має на увазі, що вона може використовувати інші технології, крім електроенергії, для досягнення своєї мети — нульових викидів CO2 з вихлопних труб до 2035 року. Це залишає двері відкритими для нових видів палива.