Китайские производители электромобилей сталкиваются с трудностями
Китайская компания WM Motor подала заявление о банкротстве, что свидетельствует о трудностях на высококонкурентном рынке электромобилей, на котором она когда-то была восходящей звездой.
Суд Шанхая рассмотрит дело WM, говорится в сообщении, опубликованном в понедельник на национальной платформе раскрытия информации о банкротстве предприятий, сообщает Reuters.
Компания объясняет свои производственные проблемы влиянием пандемии COVID-19, вялостью рынка капитала и ростом затрат на сырье. Тем не менее, компания пообещала вернуться к работе, как только завершит разработку плана реструктуризации в сотрудничестве с глобальными инвесторами.
С 2019 по 2021 годы ежегодные убытки компании от хозяйственной деятельности удвоились и составили 1,13 млрд долл. По данным китайского новостного портала Sohu, общее количество проданных автомобилей в 2022 году сократилось примерно на треть по сравнению с предыдущим годом.
В октябре прошлого года компания сократила половину зарплат своих сотрудников и закрыла большинство своих шоу-румов по всему Китаю из-за финансовых трудностей, сообщило китайское государственное СМИ Jiemian со ссылкой на анонимные источники.
В прошлом месяце Apollo Future Mobility Group отменила сделку по покупке компании за 2,02 млрд долл., ссылаясь, в частности, на неопределенность финансового рынка.
WM Motor была основана в 2015 году Фрименом Шеном, занимающим ключевые посты в Geely Group и Volvo China. В свое время компания считалась перспективным игроком на китайском рынке EV, наряду с другими китайскими EV-стартапами, такими как Nio, Li Auto и Xpeng Motors.
Переполненный рынок
Китайский рынок электромобилей переполнен: около 200 автопроизводителей ведут ожесточенную конкурентную борьбу. Китайские технологические гиганты, такие как Huawei и Xiaomi, инвестировали в эту отрасль. Девелопер недвижимости Evegrande также имеет подразделение по производству электромобилей.
Nikeik Asia ссылается на исследование американской консалтинговой компании AlixPartners, которая предполагает, что к 2030 году менее 20% из 160 китайских брендов, выпускающих электромобили, достигнут финансовой жизнеспособности.
Как сообщает South China Morning Post со ссылкой на расчеты China Business News, жесткая конкуренция со стороны крупных EV-брендов привела к закрытию или финансовому краху как минимум 15 известных китайских EV-стартапов, включая WM Motor, способных производить в общей сложности 10 млн автомобилей.
Хэ Сяопэн, генеральный директор компании Xpeng, в апреле заявил, что к 2027 г. на рынке останется только восемь производителей электромобилей, поскольку мелкие бренды не смогут конкурировать с крупными в быстро развивающейся отрасли, сообщает Post.
Из-за жесткой конкуренции и прекращения государственного субсидирования в различных регионах Китая происходит отказ от устаревших электромобилей, сообщает Bloomberg.
На Китай приходится значительная доля мирового рынка электромобилей: две трети от общего числа проданных в прошлом году 5,4 млн машин. Кроме того, он занимает доминирующее положение на мировом рынке автомобильных аккумуляторов, занимая около 76% его доли, сообщает Politico.
Однако на ряде ключевых рынков за пределами Китая китайские производители электромобилей сталкиваются с растущими препятствиями со стороны местных властей.
В США китайские производители электромобилей сталкиваются с трудностями в конкуренции с местными брендами, прежде всего из-за существенного тарифа в 27,5%, введенного администрацией Трампа для защиты американских автопроизводителей. В Австралии правительство приняло меры по ограничению китайских инвестиций, предотвратив приобретение местного производителя лития и не позволив китайскому инвестору увеличить свою долю в редкоземельном руднике. Кроме того, правительство Индии воспрепятствовало инвестиционным планам таких известных китайских производителей электромобилей, как BYD и Great Wall Motor.
Тем не менее, в Европе китайские электромобили пользуются льготным тарифом в 10% и благоприятной "зеленой" политикой, что создает возможности для их экспансии на территории Европейского союза. В связи с этим европейским автопроизводителям сложно конкурировать в секторе EV на своем рынке с китайскими конкурентами.
4 октября Европейская комиссия официально начала проверку китайских электромобилей на предмет субсидирования. В прошлом месяце председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила: "Сегодня мировые рынки наводнены более дешевыми китайскими электромобилями. А их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий".
По материалам The Epoch Times USA